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2009.2.2直播勇士vs火箭:充電基礎設施產業會迎來真正的春天嗎?

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-25 10:06:19 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:234
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勇士vs魔术录像回放 www.jgyra.club 從步步維艱的早期推廣,到如今國內超過200萬的保有量,再到帶動全球各大車企紛紛加入新能源汽車的行列,這幾年我國新能源汽車的發展可謂舉世矚目。發展的背后,自然少不了的就是持續不斷落地的政策,政策在引起汽車市場震動的同時,也釋放出關于汽車市場未來發展的信號——傳統燃油汽車市場,恐難有回暖之力,表現亮眼的新能源汽車將保持高速發展態勢。那么,新能源汽車后市場中的重要一環——充電設施產業,是否將會迎來新的春天呢?

政策強力推動,充電設施產業進入發展高速路

眾所周知,景氣不斷高漲的新能源汽車不僅刺激了各大傳統車企積極轉型,還創造了很多新的創業主流。除了在市場上活躍的造車新勢力被眾人重點關注外,充電樁作為新能源汽車后市場創造的新藍海也掀起了一陣熱潮。

此前,交通運輸部、中央宣傳部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、生態環境部、住房城鄉建設部、國家市場監督管理總局、國家機關事務管理局、中華全國總工會、中國鐵路總公司5月20日聯合發布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》。

《行動計劃》共分為8個部分,提出了21條具體行動措施。其中第六部分提出,提升綠色出行裝備水平。推進綠色車輛規?;τ?,加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節,推廣落實各種形式的充電優惠政策。

政策的引入,使得公共充電樁的覆蓋范圍也越來越廣。6月12日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了最新的充電樁數據,截至2019年5月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺,其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月,月均新增公共類充電樁約11205臺,2019年5月同比增長50.5%。

2019年1-5月,充電基礎設施增量為16.8萬臺,同比增加34.3%,公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截至2019年5月,全國充電基礎設施累計數量為97.6萬臺,同比增加71.0%??梢運?,充電設施產業正在走向真正的高速路!

全球充電平臺布局中國,市場集中度將被稀釋

據相關人士消息,汽車充電設施行業在未來一年內仍將保持較高的增長態勢,盡管目前市場處于高度集中狀態,市場參與者主要包括國資企業(國網、中國普天)、民營資本(特來電、星星充電)、車企(上汽安悅、比亞迪),但隨著市場的高度熱化,許多汽車行業巨頭也正在逐步加入國內充電樁的布局之中。

5月初,特斯拉就宣布,V3超級充電樁預計今年年底進入中國市場,中國也將成為繼美國后第二個引入V3超級充電樁的國家。V3超級充電樁是特斯拉在今年3月發布的第三代超級充電樁,可支持高達250kW的峰值充電功率,充電速率達5分鐘120公里。截至目前,特斯拉在華已經實現了由89家服務中心和鈑噴中心組成的服務網絡,以及由超過1700個超級充電樁和超過2100個目的地充電樁組成的專屬充電網絡。

無獨有偶,由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO充電運營商(深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關系,未來將一同探索精細化城市充電網絡運營的新標準和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約,Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。

深知中國國情的大眾中國,最近也新增了一項對外投資,成立開邁斯新能源科技有限公司,新公司經營范圍主要包括電動汽車充電墻盒及充電樁的開發、設計、生產、銷售;提供充電服務;充電樁的安裝、維護、運營以及相關技術的研發等。大眾的目的也很明確,就是利用萬幫德和在國內的品牌、技術優勢,在中國建立全品牌快速充電網絡,以完善其新能源產業鏈,并為新能產業布局做好相關基礎配套服務。

這些攜帶大量資金、場地、技術等資源的產業巨頭們爭相入局,充電樁市場的賽道確實變得有些擁擠,并且現如今的市場,并不能像之前那樣在短期內輕易就可瓜分市場份額。但新能源汽車使用量不斷增加的當下,充電樁市場規模必然會不斷變大。因此,只要布局得當,各充電樁企業們未來可分割的市場份額依舊很大,同時,面臨的問題,也是不少。

產業通病丞待解決,“春天”之說言之過早

實際上,目前市場上所有充電基礎設施運營商面臨的最大難題就是——盈利難。

現階段,收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設成本高、充電樁利用率低、工作環境惡劣導致設備壽命低,以及充電設施分散布局帶來運營維護壓力等原因,大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中,充電樁利用率低是充電行業通病,也是充電設施領域丞待解決的首要問題。

據相關機構測算,2018年全國公共充電設施充電總量約為24億kWh,以月為單位,計算各月份公共充電設施平均小時利用率,結果顯示,充電樁的利用率均不足10%。

更令人擔心的是,現今投資建設的充電樁70%以上都是交流慢充樁,按照我國真實年均充電量為2.13億/kWh時的數據來看,充電企業可得靜態投資回報期為平均9.57年;當項目的充電樁利用率為10%(真實年均充電量為3.55億/kWh)時,可得靜態投資回報期為平均5.74年?;乇ㄖ芷謔致?,企業長期處于虧損狀態,最后也只能因難以維持運營而選擇離開,就算勉強存留下來的大多數企業也依舊深陷虧損困境。

就目前市場情況來看,政策的推動,新能源汽車的強勁增長,是充電樁市場成為“香餑餑”的驅動力。充電樁產業確實具備極大的發展前景,但因企業存在運營不當、成本難降等問題,導致企業普遍盈利困難。因此,現在說充電設施產業的春天來了,的確還為時過早,但如果部分充電企業,能抓住機會,將自身的產品使用率不斷提高,成本得到進一步的控制,必然可以擴充自身實力,并在市場上站穩腳跟。

(來源:電車資源EV江湖 新能源觀察)

),聯系電話:0755-82433081 ,微信:314585903。

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